Советы по эксплуатации и обслуживанию автомобильного кондиционера

Соблюдение правил эксплуатации и обслуживания автокондиционеров повысить эффективность их работы и продлит рабочий период этих агрегатов:

--Одно из основных правил – герметичность салона. При открытых окнах кондиционер частично работает вхолостую, что становится причиной лишних затрат энергии, а, следовательно, топлива. Сократить затраты энергии кондиционирование позволит парковка автомобиля в тени и использование аксессуаров, уменьшающих нагрев авто.

--Если ТС сильно нагрелось на стоянке, то перед запуском двигателя необходимо проветрить салон, открыв двери и окна. Движение необходимо начать с небольшой скоростью при открытых окнах, и только потом, закрыв окна, включить кондиционер.

Нельзя включать агрегат сразу на полную мощность, поскольку такое действие сокращает его срок службы. Если автокондиционер работает в автоматическом режиме, то его необходимо включить на минимум. На требуемый режим он выйдет самостоятельно.

--Кондиционер надо выключить за несколько минут до остановки автомобиля, оставив вентилятор в рабочем состоянии. Такая предосторожность предотвращает конденсацию жидкости на испарителе и появление лужи под ним.

--Включать кондиционер нужно не только в летнее время, но и хотя бы раз в месяц осенью и зимой, чтобы избежать длительного простоя, негативно влияющего на работоспособность устройства и длительность его рабочего периода. Профилактическое включение проводят в теплом помещении в течение 10-15 минут. Включать кондиционер можно только после прогрева салона.

Рекомендуется периодически обслуживать агрегат с дозаправкой хладагента, заменой масла и фильтра, что позволит избежать дорогостоящих ремонтов и его преждевременной замены.

Наиболее распространенные неисправности автомобильного кондиционера

При использовании автомобильного кондиционера чаще всего встречаются следующие проблемы:

--Устройство перестало выполнять свою прямую функцию – охлаждать внутреннее пространство. Причиной этого может быть утечка хладагента, которая происходит из-за поврежденных фитингов, изношенных уплотнительных колец, повреждений магистрали. Вторая причина – разгерметизация конденсатора из-за его повреждения солями и грязью.

--Шум при включении и масляные потеки на компрессоре. Свидетельствуют о поломке компрессора. В этом случае требуется его немедленная диагностика.

--Неэффективная работа устройства. Причины – засорение испарителя (присутствуют неприятный запах, влага), конденсатора, поломка вентилятора или датчика, который им управляет. Еще одна причина – выход из строя ТРВ из-за его засорения.

Обмерзание шлангов, самостоятельное отключение устройства. Причина – неисправность осушителя, которая может возникнуть из-за неправильной заправки автокондиционера или непрофессионально проведенного ремонта.

Неисправности могут возникать как по причине естественного износа узлов автокондиционера, так и из-за нарушения правил его эксплуатации. При обнаружении хотя бы одного тревожного признака необходимо немедленно обратиться к помощи специалистов для проведения диагностики всех узлов системы. Заправлять хладагент также желательно в специализированном автосервисе, где есть профессиональное оборудование и квалифицированные мастера.

Можно ли менять дорогой фреон R-1234yf  на дешевый R134a в свежепригнанных авто. 

Зачем вообще решили использовать R-1234yf?

Использование фреона R-1234yf в автомобилестроении обусловлено экологическими причинами, как и многие другие новшества в этой области. С начала 2011 года новые модели автомобилей, а с 2017 года все новые автотранспортные средства в Европейском союзе, оборудованные системами кондиционирования, должны быть оснащены хладагентами с низким потенциалом глобального потепления - менее 150. У R134a этот показатель составляет 1300, в то время как у R-1234yf изначально он был всего 4, а по последним данным приближается к единице.

С переходом на новый хладагент было много проблем

Использование хладагента R-1234yf в автопромышленности вызвало начальное недовольство у многих специалистов из-за его нестабильности и тенденции к легкому возгоранию, хотя он считается экологически безопасным. Проведенные испытания SAE International показали, что газ не подвержен возгоранию в обычных условиях эксплуатации автомобиля, а лишь может загореться при взаимодействии с маслом при высоких температурах свыше 900 градусов. Несмотря на публикацию отчета от Honeywell и DuPont в 2008 году, остались сомнения относительно безопасности R-1234yf. Критику использования данного хладагента выразил журнал Autobild, а Mercedes-Benz в 2012 году провела исследование, показав, что смесь хладагента с маслом может загореться при контакте с раскаленным выпускным коллектором, сопровождаясь выбросом фтороводорода. Daimler выступила за отказ от использования R-1234yf. Информация, опубликованная SAE International летом 2013 года, подтвердила безопасность использования R-1234yf в автомобилях. Немецкие специалисты по автотранспорту также пришли к выводу, что хладагент не представляет серьезной угрозы. Несмотря на вероятность возгорания R-1234yf в случае серьезного ДТП, другие жидкости в автомобиле, за исключением антифриза, могут загореться быстрее и нанести больший ущерб. Служба по ремонту и обслуживанию автомобильных кондиционеров подтвердила опасность R-1234yf, отметив, что для его откачки требуется специальная взрывозащищенная станция.

Можно ли заменить R-1234yf на R134a?

Для большинства владельцев автомобилей более существенной проблемой, чем потенциальная опасность хладагента R-1234yf, является его стоимость. При необходимости заправки кондиционера за сумму от 100 долларов многие задумываются: а не заправить ли более дешевым и привычным R134a? На форумах и автомобильных порталах встречается информация о множестве автовладельцев, которые перешли с R-1234yf на R134a и не заметили никаких проблем с работой своих кондиционеров. Большинство сообщают об успешной работе уже в течение года или двух без каких-либо нареканий. Опубликованные данные на одном из специализированных автосервисных сайтов свидетельствуют, что специалисты произвели замену хладагента в нескольких сотнях автомобилей, и проблемы с компрессором возникли всего в одном случае. Отмечается, что перед заправкой новым хладагентом необходимо полностью откачать R-1234yf и провести тщательное вакуумирование системы. Также нужно использовать то же масло, которое использовалось изначально. Подтверждение этой информации дает представитель другого сервиса, который рекомендует добавлять именно масло PAG при переходе с R-1234yf на R134a. Важно отметить, что в "гибридных" и электромобилях, где используются другие масла, могут быть особенности. Многие автомобили уже использовали R134a вместо R-1234yf, и все они функционируют нормально, без потерь в холодопроизводительности. Единственной проблемой, с которой можно столкнуться при смене нового хладагента на старый, является отсутствие на многих станциях взрывозащищенных устройств для откачки R-1234yf. Таким образом, необходимо обдумать способы избавления от остатков хладагента.

Вердикт

Забота о окружающей среде, конечно, важна, однако в реальной жизни финансовые вопросы стоят на переднем плане. Большинство водителей предпочтут дешевый и проверенный R134a дорогому и "экологическому" хладагенту R-1234yf. Опыт как специалистов, так и пользователей, перешедших на R134a, показывает, что система кондиционирования работает нормально. Кроме того, в некоторых случаях замена нового хладагента на старый может быть единственным выходом. Если даже в столице не все крупные сервисы оборудованы станциями, способными работать с R-1234yf, то что уж говорить о регионах?